Prenez l'essentiel, Payez le minimum

Air France continue son offensive contre les low-cost qui viennent la concurrencer sur son propre terrain de jeu: celui des liaisons nationales françaises. Ainsi, la première compagnie française lance un million de places à 49 euros l’aller-simple, ce qui porte un coup bas à easyJet et Ryanair dont les prix dépassent largement ce montant si l’on compte 1. le prix du billet 2. le prix de l’enregistrement en ligne (Ryanair) 3. les frais de bagages (15 euros le premier sac avec Ryanair) 4. les frais de traitement carte bleue (5 à 10 euros)

La nouvelle politique d’Air France vise clairement à cette compétition avec les low-cost sans toutefois en devenir un, même si les récentes mesures d’économie ont fait penser un temps à un changement de stratégie total. Air France reste la compagnie préférée des Français et veut que ça continue.

Air France a longtemps critiqué la qualité de service des compagnies low-cost concurrentes, telles que Ryanair ou easyJet qui facturent le bagage en soute, l’enregistrement à l’aéroport ou encore imposent des frais carte bleue, tout en faisant payer les repas à bord.

Selon un article du Figaro, la compagnie perd de l’argent et constate que des rivales comme Ryanair en gagnent plus qu’elle avec des marges plus satisfaisantes. Alors, Air France réfléchit et veut s’orienter vers le modèle low-cost pour ses vols moyen-courrier.

La première compagnie française veut faire des économies. Elle commencera dès le 1er novembre à faire payer le second bagage 50 euros sur les vols transatlantiques. Son plan d’économies ne s’arrêterait pas là et incluerait la disparition des repas/snacks gratuits en classe Economie sur ses vols moyen-courrier mais également la facturation de chaque bagage enregistré. L’objectif est simple: la compagnie pourrait proposer plus de prix bas tel que commence à le faire British Airways au Royaume-Uni (qui a fait disparaître le petit-déjeuner sur les vols moyen-courrier).

Plus inquiétant, Air France souhaiterait stopper plusieurs de ses liaisons depuis Orly, quand Ryanair ouvre des Paris-Beauvais-Marseille, des Lille-Marseille ou des Brest-Marseille. On se souvient qu’Air France avait supprimé la liaison Paris Orly-Avignon à cause de la concurrence trop féroce du TGV, et avait ainsi déserté l’aéroport d’Avignon Provence (Avignon-Caumont) au profit des low-cost.

Et oui, vous imaginez que nous sommes ravis. L’avènement du modèle low-cost arrive et tels des prêcheurs de bonne parole, nous sommes quand même étonnés de voir que des compagnies qui crachaient sur le low-cost il y a encore peu, avant la crise, sont aujourd’hui de faire face à une concurrence féroce et de changer leur business model.

Air France annonce aujourd’hui, qu’à partir du 1er novembre 2009, elle facturera 50 euros/50 dollars le deuxième bagage enregistré sur les vols entre les Etats-Unis et l’Europe (incluant l’Algérie, le Maroc et la Tunisie).

Air France se rapproche du modèle low-cost et vols domestiques américains

Air France a besoin de sous et recopie donc le modèle… des low-cost qui eux facturent des sacs dès le premier bagage! Air France recopie également les compagnies américaines, qui, sur les vols domestiques américains, facturent les sacs enregistrés à ses clients.

Si votre deuxième bagage dépasse les 23 kilos / 50 pounds, Air France vous facturera 100 euros ou dollars!

Après British Airways, qui il y a quelques mois, a commencé à supprimer les petits-déjeuners, c’est à Air France de montrer des signes de faiblesse et de facturer 50 euros le second bagage enregistré, alors que les autres compagnies ne le font pas sur les vols transatlantiques.

Air France a-t-elle besoin de sous?

L’action Air France valait près de 38 euros au début de l’année 2008. Elle en vaut aujourd’hui 11.78, soit une baisse de près de 70%. Par ailleurs, Air France n’a pas versé de dividende à ses actionnaires en 2009.

A côté de cela, Ryanair a publié un bénéfice record pour le premier trimestre 2009 de 137 millions d’euros.

Le modèle de l’avenir est-il celui des low-cost? Les compagnies traditionnelles s’en rapprochent jour après jour.

Comment faire face à la baisse des réservations d’entreprises pour la classe business? C’est la question que se pose Air France depuis le début de la crise économique mondiale. La solution a été trouvée et réside dans la création d’une nouvelle classe de service qui permettra de proposer aux voyageurs la majorité des avantages de la classe “business” aux voyageurs particuliers pour un prix qui ne sera pas celui de la class “business” évidemment.

Les avantages de cette nouvelle classe sont multiples: 40% d’espace en plus, des sièges inclinables à 123 degrés, 30 kilogrammes de bagages, un comptoir prioritaire et des bagages qui arrivent plus rapidement. Sur un Paris-New York, un aller-retour direct débute à 422 euros avec Air France en classe économique. Les clients souhaitant réserver en Premium Voyageur devront débourser un peu plus de 1000 euros pour entrer dans cette classe. Une manière de se positionner face à la compagnie OpenSkies, détenue par British Airways et anciennement “l’Avion”, qui propose des vols Paris Orly – New York en classe affaire à partir de 1000 euros l’aller-retour.

L’association européenne des compagnies aériennes (AEA) vient de publier son rapport pour la période Novembre 2008 – Mars 2009. Et surprise… Ryanair arrive première en terme de ponctualité, service clients, d’annulations de vols et de pertes de bagages. La compagnies low-cost affiche en effet des résultats insolents sur cette période: 90% de ses vols étaient à l’heure, 99.6% ont été réalisés et 0.67 sacs pour 1000 passagers ont été perdus.

De l’autre côté, le rapport a confirmé que 17% des vols British airways avaient été retardés, 97.9% d’entre eux furent complétés et 16 sacs pour 1000 passagers furent perdus, soit 20 fois plus que Ryanair.

Air France quant à elle a des statistiques encore plus mauvaises: 96.9% de ses vols furent complétés, 18.9 sacs pour 1000 passagers ont été perdus et 83% des vols ont été à l’heure.